Kli­ma­wan­del im Gar­ten­denk­mal: Offe­ne Park­füh­rung zeigt Schutz­maß­nah­men im Evenburgpark

Der his­to­ri­sche Schloss­park der Even­burg ist nicht nur ein belieb­tes Aus­flugs­ziel und ein kul­tu­rel­les Juwel der Regi­on, son­dern steht – wie vie­le Park­an­la­gen – vor gro­ßen Her­aus­for­de­run­gen. Anhal­ten­de Tro­cken­heit, lan­ge Hit­ze­pha­sen und feh­len­der Nie­der­schlag set­zen dem wert­vol­len alten Baum­be­stand spür­bar zu.

Wie der Park für die Zukunft gerüs­tet wird, erfah­ren Inter­es­sier­te bei einer offe­nen Park­füh­rung zum För­der­pro­jekt „Even­burg­park kli­ma­sta­bil“ am Don­ners­tag, den 20. August 2026, um 17:45 Uhr. Treff­punkt für den Rund­gang ist auf der Schloss­in­sel direkt vor dem Schloss.

Blick hin­ter die Kulis­sen der Baumpflege

Seit Mai 2025 läuft im Schloss­park das umfas­sen­de Pro­jekt „Even­burg – kli­ma­sta­bil. Alt­baum­si­che­rung und Anpas­sung an den Kli­ma­wan­del im Gar­ten­denk­mal“. Wäh­rend des Rund­gangs erläu­tern die Mit­ar­bei­ten­den vor Ort, mit wel­chen geziel­ten Maß­nah­men Bäu­me und Natur unter­stützt wer­den, um den extre­men Wit­te­rungs­be­din­gun­gen standzuhalten.

Besu­che­rin­nen und Besu­cher erhal­ten dabei einen anschau­li­chen Ein­blick in die Praxis:

• Sicht­ba­re Fol­gen: Wel­che Spu­ren hat der Kli­ma­wan­del im Park bereits hinterlassen?

• Anpas­sung & Schutz: Wie wer­den his­to­ri­sche Alt­bäu­me gesi­chert und wider­stands­fä­hi­ger gemacht?

• Öko­lo­gi­sche Pfle­ge: Wel­che ent­schei­den­de Rol­le spielt die rich­ti­ge Pfle­ge von Bäu­men und Wie­sen für das Mikroklima?

Kos­ten­freie Teil­nah­me – Anmel­dung erforderlich

Die Teil­nah­me an der Füh­rung ist kos­ten­frei. Um eine hohe Qua­li­tät und einen per­sön­li­chen Aus­tausch wäh­rend des Rund­gangs zu gewähr­leis­ten, ist die Teil­neh­mer­zahl auf 20 Per­so­nen begrenzt.

Eine vor­he­ri­ge Anmel­dung im Schloss ist daher erforderlich:

• 📞 Tele­fon: 0491 99756000

• 📍 Treff­punkt: Schloss­in­sel vor dem Schloss Evenburg

• ⏰ Ter­min: Don­ners­tag, 20.08.2026 um 17:45 Uhr

Über­grif­fe stei­gen: DB Regio reagiert mit Ton­auf­nah­men bei Bodycams

Stand der Über­grif­fe auf Zug­be­glei­ter im 1. Halb­jahr gestie­gen • Pilot­pro­jekt zur Ton­auf­zeich­nung star­tet im Herbst 2026

Bei einem gemein­sa­men Ter­min mit Bun­des­ver­kehrs­mi­nis­ter Stef­fen Bil­ger hat Har­men van Zij­der­veld, Vor­stands­vor­sit­zen­der der DB Regio AG, heu­te neue Zah­len zu Über­grif­fen auf Mit­ar­bei­te­rin­nen und Mit­ar­bei­ter der Bahn sowie Maß­nah­men für mehr Sicher­heit in den Zügen vor­ge­stellt: Im ers­ten Halb­jahr 2026 kam es ins­ge­samt zu 989 Über­grif­fen auf Mit­ar­bei­ten­de der DB Regio. Dar­un­ter fal­len 781 Fäl­le von ein­fa­cher Kör­per­ver­let­zung (schub­sen, grei­fen, bespu­cken) sowie 185 Fäl­le von ver­such­ter Kör­per­ver­let­zung. Lei­der waren auch 22 Mit­ar­bei­te­rin­nen und Mit­ar­bei­ter Opfer schwe­rer Kör­per­ver­let­zun­gen. Unver­ges­sen bleibt der Tod von Ser­kan Çalar zu Beginn des Jahres.

Bun­des­mi­nis­ter Stef­fen Bil­ger: „Die rei­nen Zah­len, aber auch die Schil­de­run­gen der Bahn-Beschäf­tig­ten, sind erschüt­ternd. Wir dür­fen ange­sichts die­ser gesamt­ge­sell­schaft­li­chen Ent­wick­lung nicht in Schock­star­re ver­fal­len, son­dern müs­sen gemein­sam beson­nen aber ent­schlos­sen gegen­steu­ern. Denn Sicher­heit im Zug ist kein Rand­the­ma. Sie ist eine Grund­vor­aus­set­zung für einen funk­tio­nie­ren­den öffent­li­chen Ver­kehr. Umso wich­ti­ger ist, dass die Beschäf­tig­ten der Deut­schen Bahn für ihre Auf­ga­ben best­mög­lich aus­ge­rüs­tet sind. Sie sind es, die täg­lich die Mobi­li­tät von Mil­lio­nen Men­schen gewähr­leis­ten. Dafür gilt ihnen mein Respekt und Dank.“

Har­men van Zij­der­veld, Vor­stands­vor­sit­zen­der DB Regio AG: „Die Zah­len bele­gen, was unse­re Mit­ar­bei­ten­den nahe­zu täg­lich erle­ben: sie wer­den beschimpft, bespuckt, geschla­gen und getre­ten. Das ist umso trau­ri­ger, wenn man weiß, mit wel­cher Lei­den­schaft sie ihren Beruf aus­üben und leben. Wir tun daher alles, um die Sicher­heit unse­rer Mit­ar­bei­ten­den bei Kon­troll­si­tua­tio­nen zu erhö­hen und mit der ver­stärk­ten Per­so­nal­prä­senz auch brenz­li­ge Situa­ti­on bes­ser dees­ka­lie­ren zu kön­nen. Die Ton­auf­zeich­nung der Body­cams ist ein wei­te­rer wich­ti­ger Schritt für mehr Sicher­heit. Sie unter­stützt die Dees­ka­la­ti­on, hilft aber auch enorm bei der Ver­folg­bar­keit von Straftaten.“

Im ers­ten Schritt wird die Ton­auf­zeich­nung in der Regi­on Rhein-Neckar-Pfalz ab spä­tes­tens 1. Okto­ber für zwei Mona­te getes­tet. Der Hes­si­sche Beauf­trag­te für Daten­schutz und Infor­ma­ti­ons­frei­heit ist durch den Kon­zern­da­ten­schutz und die Kon­zern­si­cher­heit des DB-Kon­zerns in den Ein­füh­rungs­pro­zess ein­ge­bun­den und infor­miert. Aus die­ser Pilot­pha­se her­aus erfolgt dann unmit­tel­bar im zwei­ten Schritt die suk­zes­si­ve bun­des­wei­te Umsetzung.

Wir kön­nen die gesell­schaft­li­che Ent­wick­lung nicht ändern, aber dafür sor­gen, dass unse­re Züge Orte der Sicher­heit und des Respekts im öffent­li­chen Raum sind – für Mit­ar­bei­ten­de und Fahr­gäs­te. Dafür haben wir unver­züg­lich umfas­sen­de Maß­nah­men getroffen:

• Body­cam-Aus­stat­tung im Nah- und Fernverkehr

• Pilot­pro­jek­te zu 1/1‑Begleitungen, bei der Kun­den­be­treue­rin­nen und Kun­den­be­treu­er durch eine wei­te­re Per­son mit Sicher­heits­kennt­nis­sen beglei­tet wer­den, sowie Dop­pel­be­set­zun­gen im Kundenservice

• Ein­satz von Prüf­grup­pen (6–8 Kun­den­be­treue­rin­nen und Kun­den­be­treu­er kon­trol­lie­ren gleich­zei­tig einen Zug)

• Erwei­te­rung der per­sön­li­chen Schutz­aus­rüs­tung um stich­fes­te Wes­ten für Kun­den­be­treue­rin­nen und Kun­den­be­treu­er und Hel­me für die Mobi­le Unterstützungsgruppe

Neben der Ein­füh­rung der Mög­lich­keit von Ton­auf­zeich­nun­gen bei Akti­vie­rung der Body­cam und der Ver­net­zung von Prio-Ruf (Alarm­sys­tem per Knopf­druck am Arm­band) und Body­cam wird auch der Ein­satz von Künst­li­cher Intel­li­genz (KI) geprüft.

Dar­über hin­aus haben wir gemein­sam mit der Bun­des­re­gie­rung eine lan­des­wei­te Respekt-Kam­pa­gne gestartet.

Gerä­te­wart Sören Spin von der Feu­er­wehr Jem­gum demons­triert auf den Müg­gen­markt die Ein­satz­mög­lich­kei­ten des LUF 60.

KREISFEUERWEHR LEER STATIONIERT SPEZIALGERÄT BEI FEUERWEHR JEMGUM

Spe­zi­al-Lösch­ro­bo­ter LUF 60: So schützt die Feu­er­wehr Jem­gum Ein­satz­kräf­te im Emstunnel

Wenn nor­ma­le Ein­satz­stra­te­gien an ihre Gren­zen kom­men, kann das LUF 60 sei­ne beson­de­ren Stär­ken aus­spie­len. Das fern­ge­steu­er­te Lösch-Unter­stüt­zungs-Fahr­zeug der Feu­er­wehr Jem­gum wur­de für Ein­satz­la­gen ent­wi­ckelt, bei denen schwie­ri­ge Bedin­gun­gen den direk­ten Zugang zum Brand­herd erschweren.

Das LUF 60 ist ein Lösch­ro­bo­ter auf Rau­pen­fahr­werk. Es ver­bin­det leis­tungs­fä­hi­ge Lösch­tech­nik mit einem Groß­ven­ti­la­tor und kann von den Ein­satz­kräf­ten aus siche­rer Ent­fer­nung gesteu­ert wer­den. Eine beson­de­re Bedeu­tung hat das Spe­zi­al­fahr­zeug für den Ems­tun­nel im Land­kreis Leer.

Bei einer Vor­füh­rung zeig­te Gerä­te­wart Sören Spin von der Feu­er­wehr Jem­gum, wel­che Mög­lich­kei­ten in dem Spe­zi­al­fahr­zeug ste­cken und wie es im Ernst­fall ein­ge­setzt wer­den kann.

Für den Ein­satz im Ems­tun­nel vorbereitet

Ein Brand in einem Tun­nel stellt die Feu­er­wehr vor beson­de­re Her­aus­for­de­run­gen. Hit­ze, Rauch und die räum­li­chen Bedin­gun­gen kön­nen den direk­ten Zugang zum Brand­herd erheb­lich erschweren.

Das LUF 60 wur­de des­halb für Ein­satz­la­gen ange­schafft, bei denen nor­ma­le Stra­te­gien nur schwer umzu­set­zen sind. Es ermög­licht den Lösch- und Ret­tungs­mann­schaf­ten, auch unter schwie­ri­gen Bedin­gun­gen bis unmit­tel­bar zum Brand­herd vorzudringen.

Dabei muss sich der Bedie­ner nicht direkt am Fahr­zeug auf­hal­ten. Das LUF 60 wird über eine Fern­steue­rung bedient und kann aus einer Ent­fer­nung von rund 300 Metern gesteu­ert werden.

Gerä­te­wart Sören Spin von der Feu­er­wehr Jem­gum erläu­tert die Bedeu­tung des Spe­zi­al­fahr­zeugs ins­be­son­de­re für schwie­ri­ge Ein­satz­la­gen: Das LUF 60 soll dort ein­ge­setzt wer­den, wo ein direk­tes Vor­ge­hen für die Ein­satz­kräf­te zunächst nur ein­ge­schränkt mög­lich ist.

140 PS brin­gen 2,2 Ton­nen in Bewegung

Auf den ers­ten Blick wirkt das LUF 60 kom­pakt. Gleich­zei­tig bringt das Spe­zi­al­fahr­zeug ein Eigen­ge­wicht von 2.200 Kilo­gramm auf die Waage.

Für die not­wen­di­ge Kraft sorgt ein 140 PS bezie­hungs­wei­se 104 kW star­ker John-Dee­re-Die­sel­mo­tor mit vier Zylin­dern und Wasserkühlung.

Die Kraft wird über das Rau­pen­fahr­werk auf den Unter­grund über­tra­gen. Dadurch sind prä­zi­se Fahr- und Wen­de­ma­nö­ver mög­lich. Gleich­zei­tig ver­fügt das LUF 60 über eine hohe Standfestigkeit.

Das Rau­pen­fahr­werk kann außer­dem beweg­li­che Hin­der­nis­se besei­ti­gen. Stie­gen und Ram­pen mit einem Nei­gungs­win­kel von bis zu 30 Grad kön­nen über­wun­den werden.

Die Fahr­ge­schwin­dig­keit liegt zwi­schen 0 und 4,5 km/h. Das LUF 60 ist damit nicht auf hohe Geschwin­dig­keit aus­ge­legt, son­dern auf kon­trol­lier­tes und prä­zi­ses Arbei­ten an der Einsatzstelle.

Was­ser wird zu Mil­li­ar­den kleins­ten Tröpfchen

Eine der auf­fäl­ligs­ten Funk­tio­nen des LUF 60 ist die Lösch­ka­no­ne. Sie ver­fügt über 360 Düsen und ist hydrau­lisch höhenverstellbar.

Das Was­ser wird über die Düsen stark zer­stäubt. Es ent­steht ein ver­ne­bel­ter Was­ser­strahl mit Mil­li­ar­den kleins­ter Was­ser­tröpf­chen.

Die­ser Was­ser­ne­bel kann zur Brand­be­kämp­fung und ins­be­son­de­re zur Küh­lung ein­ge­setzt wer­den. Durch die fei­ne Zer­stäu­bung steht eine gro­ße Ober­flä­che zur Ver­fü­gung, über die Wär­me auf­ge­nom­men wer­den kann.

Die Wurf­wei­te des Was­ser­strahls beträgt 60 Meter.

Bis zu 2.400 Liter Was­ser pro Minute

Für die Was­ser­ab­ga­be ver­fügt das LUF 60 über eine zwei­stu­fi­ge Krei­sel­pum­pe aus Bron­ze bezie­hungs­wei­se Edelstahl.

Je nach Betriebs­art kön­nen damit gro­ße Was­ser­men­gen zur Lösch­ka­no­ne geför­dert wer­den. Bei einer Druck­erhö­hung von 15 bar sind 1.000 Liter pro Minu­te mög­lich. Bei einer Druck­erhö­hung von 10 bar beträgt der mög­li­che Durch­fluss bis zu 2.400 Liter pro Minute.

Damit steht dem LUF 60 eine leis­tungs­fä­hi­ge Was­ser­ver­sor­gung für die Brand­be­kämp­fung zur Verfügung.

Auch Lösch­schaum ist möglich

Wenn bei einem Ein­satz Lösch­schaum benö­tigt wird, kann das LUF 60 jeder­zeit von Was­ser auf Schaum umge­schal­tet werden.

Die Wurf­wei­te des Schaums beträgt etwa 35 Meter.

Wie groß die Leis­tungs­fä­hig­keit dabei ist, zeigt ein anschau­li­cher Ver­gleich: Inner­halb von nur zehn Minu­ten kann das LUF 60 genü­gend Schaum erzeu­gen, um ein kom­plet­tes Fuß­ball­feld etwa einen hal­ben Meter hoch mit Schaum zu bedecken.

Damit kön­nen auch grö­ße­re Brand­flä­chen mit Lösch­schaum abge­deckt wer­den. Der Schaum kann dabei aus siche­rer Ent­fer­nung gezielt in Rich­tung des Brand­her­des gebracht werden.

Groß­ven­ti­la­tor bewegt 90.000 Kubik­me­ter Luft

Das LUF 60 ist nicht nur ein Lösch­ro­bo­ter, son­dern gleich­zei­tig ein leis­tungs­star­kes Belüftungsgerät.

Der Ven­ti­la­tor ver­fügt über eine Leis­tung von 35 kW. Er erreicht einen Volu­men­strom von 90.000 Kubik­me­tern pro Stun­de und eine Luft­ge­schwin­dig­keit von bis zu 165 km/h.

Gera­de bei einem Brand in einem geschlos­se­nen Bereich kann die Bewe­gung gro­ßer Luft­men­gen eine wich­ti­ge Unter­stüt­zung für die Ein­satz­maß­nah­men darstellen.

Im Ems­tun­nel kann die­se Funk­ti­on ins­be­son­de­re bei star­ker Rauch­ent­wick­lung von Bedeu­tung sein.

Steue­rung aus rund 300 Metern Entfernung

Das LUF 60 wird über eine Funk­fern­steue­rung bedient. Die Reich­wei­te beträgt etwa 300 Meter.

Der Bedie­ner kann das Spe­zi­al­fahr­zeug damit aus siche­rer Ent­fer­nung in Rich­tung Ein­satz­stel­le steu­ern. Die Kom­bi­na­ti­on aus Fern­steue­rung und Rau­pen­fahr­werk ermög­licht prä­zi­se Fahr- und Wendemanöver.

Für die Ein­satz­kräf­te bedeu­tet das: Das LUF 60 kann zunächst in Berei­che geschickt wer­den, in denen die Bedin­gun­gen für Men­schen beson­ders schwie­rig sind.

Kom­pakt gebaut für schwie­ri­ge Einsatzbereiche

Das LUF 60 ist 2,33 Meter lang und 1,35 Meter breit. Das Lüf­ter­rohr erreicht in Park­po­si­ti­on eine Höhe von zwei Metern. Aus­ge­fah­ren beträgt die Höhe 2,50 Meter.

Durch sei­ne Bau­wei­se kann das Spe­zi­al­fahr­zeug auch in Berei­chen ein­ge­setzt wer­den, in denen grö­ße­re Feu­er­wehr­fahr­zeu­ge nur schwer vorankommen.

Zwei Arbeits­leuch­ten gehö­ren zur Stan­dard­aus­stat­tung. Sie ermög­li­chen den Ein­satz auch bei Dun­kel­heit oder schwie­ri­gen Sichtverhältnissen.

Was­ser­ver­sor­gung über drei B‑S­torz-Anschlüs­se

Die Was­ser­ver­sor­gung erfolgt über drei B‑S­torz-Anschlüs­se mit Rück­schlag­ven­ti­len und einem 6‑Mil­li­me­ter-Vor­fil­ter.

Zusätz­lich ver­fügt das LUF 60 über einen Edel­stahl-Was­ser­fil­ter mit einer Fil­ter­fein­heit von 100 Mikro­me­tern. Für Hoch­druck­an­wen­dun­gen steht ein HD-Anschluss der Klas­se PN 40 zur Verfügung.

Der Die­sel­tank fasst 60 Liter, der Hydrau­lik­tank 40 Liter.

Sören Spin zeigt die Tech­nik der Feu­er­wehr Jemgum

Bei der Vor­füh­rung erläu­ter­te Sören Spin, Gerä­te­wart der Feu­er­wehr Jem­gum, die ver­schie­de­nen Funk­tio­nen des LUF 60.

Für die Feu­er­wehr steht dabei nicht allein die beein­dru­cken­de Tech­nik im Vor­der­grund. Ent­schei­dend ist der prak­ti­sche Nut­zen: Das Spe­zi­al­fahr­zeug kann in schwie­ri­ge Berei­che vor­drin­gen und dort Lösch­was­ser oder Schaum ein­set­zen, wäh­rend die Ein­satz­kräf­te Abstand zum unmit­tel­ba­ren Gefah­ren­be­reich hal­ten können.

Gera­de bei einem mög­li­chen Brand im Ems­tun­nel kann die­se Fähig­keit eine wich­ti­ge zusätz­li­che tak­ti­sche Mög­lich­keit darstellen.

Ein Spe­zi­al­fahr­zeug für den Land­kreis Leer

Das LUF 60 ist ein beson­de­res Ein­satz­mit­tel der Feu­er­wehr Jem­gum und für anspruchs­vol­le Ein­satz­la­gen vor­ge­se­hen. Sein Ein­satz­ge­biet reicht dabei über einen mög­li­chen Tun­nel­brand hinaus.

Über­all dort, wo nor­ma­le Ein­satz­stra­te­gien nur erschwert umsetz­bar sind, kann das fern­ge­steu­er­te Lösch-Unter­stüt­zungs-Fahr­zeug sei­ne Vor­tei­le ausspielen.

Die Kom­bi­na­ti­on aus Rau­pen­fahr­werk, Fern­steue­rung, Lösch­ka­no­ne, Was­ser­ne­bel, Schaum­ein­satz und leis­tungs­star­kem Ven­ti­la­tor macht das LUF 60 zu einem viel­sei­ti­gen Spezialgerät.

Für die Feu­er­wehr Jem­gum und den Land­kreis Leer steht damit Tech­nik bereit, die vor allem eines ermög­li­chen soll: Auch dort wirk­sam vor­zu­ge­hen, wo es für Ein­satz­kräf­te zunächst zu gefähr­lich wird.

Tech­ni­sche Daten des LUF 60

Quel­le: LUF Deutsch­land GmbH