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För­der­mit­tel­be­schei­de über­ge­ben: Start­schuss für Nord­deut­sche Wasserstoffwirtschaft

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Bun­des­wirt­schafts­mi­nis­ter Robert Habeck über­gibt För­der­mit­tel­be­schei­de für Auf­bau der Nord­deut­schen Wasserstoffwirtschaft

Umset­zung des IPCEI-Groß­vor­ha­bens „Clean Hydro­gen Coastline“

Berlin/Oldenburg, 15. Juli 2024 – Bun­des­wirt­schafts­mi­nis­ter Dr. Robert Habeck hat heu­te in Ber­lin För­der­mit­tel­be­schei­de für die deut­schen Pro­jek­te im Rah­men der Hy2In­f­ra-Wel­le über­reicht. Die­se För­der­mit­tel unter­stüt­zen den Auf­bau einer euro­päi­schen Was­ser­stoff­wirt­schaft und ins­be­son­de­re das groß­tech­ni­sche Was­ser­stoff-Pro­jekt „Clean Hydro­gen Coast­li­ne“. Ste­fan Doh­ler, Vor­stands­vor­sit­zen­der der EWE, nahm die Beschei­de ent­ge­gen. Das Pro­jekt umfasst vier Teil­pro­jek­te, die ent­lang der gesam­ten Wert­schöp­fungs­ket­te rea­li­siert wer­den sollen.

Teil­pro­jekt 1: 320-Mega­watt-Was­ser­stoff­pro­duk­ti­on in Emden

In Emden wird die größ­te euro­päi­sche Elek­tro­ly­se­an­la­ge mit einer Leis­tung von 320 Mega­watt auf­ge­baut. Die­se Anla­ge soll Was­ser­stoff im Kraft­werks­maß­stab pro­du­zie­ren und damit einen wesent­li­chen Bei­trag zur Ver­sor­gung mit grü­nem Was­ser­stoff leisten.

Teil­pro­jekt 2: 50-Mega­watt-Was­ser­stoff­pro­duk­ti­on in Bremen

Das zwei­te Teil­pro­jekt in Bre­men umfasst eine 50-Mega­watt-Was­ser­stoff­er­zeu­gungs­an­la­ge. Die­se Anla­ge unter­stützt die kli­ma­neu­tra­le Stahl­pro­duk­ti­on und trägt somit zur Dekar­bo­ni­sie­rung der Indus­trie bei.

Teil­pro­jekt 3: Was­ser­stoff­spei­che­rung in Huntorf

In Hun­torf wird ein Erd­gas­spei­cher umge­baut, um zukünf­tig Was­ser­stoff spei­chern zu kön­nen. Dies ist ein wich­ti­ger Schritt, um die sai­so­na­le und bedarfs­ge­rech­te Ver­füg­bar­keit von grü­nem Was­ser­stoff sicherzustellen.

Teil­pro­jekt 4: Was­ser­stoff­pipe­line in der Weser-Ems-Region

Das vier­te Teil­pro­jekt beinhal­tet den Bau einer Was­ser­stoff­pipe­line in der Weser-Ems-Regi­on. Die­se Pipe­line soll den Trans­port von grü­nem Was­ser­stoff ermög­li­chen und damit die Ver­net­zung und Nut­zung in ver­schie­de­nen Sek­to­ren fördern.

För­de­rung und Investition

Mit der sub­stan­zi­el­len öffent­li­chen Co-Finan­zie­rung vom Bun­des­wirt­schafts­mi­nis­te­ri­um und den Län­dern Nie­der­sach­sen und Bre­men in Höhe von rund 500 Mil­lio­nen Euro kann die Detail­pla­nung der Ein­zel­pro­jek­te begin­nen. Die Gesamt­kos­ten des Pro­jekts belau­fen sich auf über 800 Mil­lio­nen Euro. EWE-Chef Ste­fan Doh­ler betont die Bedeu­tung der För­de­rung: „Ein sol­ches Mam­mut­pro­jekt kön­nen wir nicht allei­ne umset­zen. Daher sind wir dank­bar über die sub­stan­zi­el­le natio­na­le För­de­rung. Das zeigt uns, dass Clean Hydro­gen Coast­li­ne ein wich­ti­ger Bau­stein für den zügi­gen Was­ser­stoff­hoch­lauf in Deutsch­land und Euro­pa ist.“

Ein Schritt in Rich­tung nach­hal­ti­ge Energiezukunft

Das Clean Hydro­gen Coast­li­ne-Pro­jekt soll die sys­tem­dienli­che Erzeu­gung, Spei­che­rung und den Trans­port von grü­nem Was­ser­stoff för­dern. Mit Pro­jek­ten in Emden und Bre­men rea­li­siert EWE das größ­te Elek­tro­ly­se-Vor­ha­ben im Rah­men der euro­päi­schen IPCEI-Vor­ha­ben. „Wir sind fest davon über­zeugt, dass die Ener­gie­wen­de tech­nisch und kom­mer­zi­ell nur mit dem Ener­gie­trä­ger Was­ser­stoff gelin­gen kann. Grü­ner Was­ser­stoff ist eine unver­zicht­ba­re Kom­po­nen­te, um die gesteck­ten Kli­ma­zie­le zu errei­chen und um die Sek­to­ren Ener­gie, Mobi­li­tät und Indus­trie zu kop­peln“, betont Ste­fan Dohler.

Fazit

Die Über­ga­be der För­der­mit­tel­be­schei­de durch Bun­des­wirt­schafts­mi­nis­ter Robert Habeck mar­kiert einen wich­ti­gen Mei­len­stein für das Pro­jekt „Clean Hydro­gen Coast­li­ne“. Mit die­ser Unter­stüt­zung wird der Auf­bau einer nach­hal­ti­gen Was­ser­stoff­wirt­schaft in Nord­deutsch­land vor­an­ge­trie­ben, die eine zen­tra­le Rol­le in der Ener­gie­wen­de und beim Errei­chen der Kli­ma­zie­le spie­len wird.


 

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Fähr­be­trieb Ditz­um-Pet­kum auf­grund extre­mer Glät­te vor­über­ge­hend eingestellt

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Wit­te­rungs­be­dingt: Fäh­re Ditz­um-Pet­kum stellt den Betrieb ein

Auf­grund der aktu­el­len Wet­ter­la­ge wur­de der Fähr­be­trieb zwi­schen Ditz­um und Pet­kum bis auf Wei­te­res ein­ge­stellt. Die Kom­bi­na­ti­on aus Ebbe, Flut und anhal­ten­dem Frost führt dazu, dass die Anle­ger kon­ti­nu­ier­lich mit Eis bedeckt wer­den, wodurch ein siche­res Ein- und Aus­stei­gen der Fahr­gäs­te nicht mehr mög­lich ist.

Der Land­kreis Leer beob­ach­tet die Situa­ti­on fort­lau­fend und wird umge­hend infor­mie­ren, sobald eine gefahr­lo­se Auf­nah­me des Fähr­ver­kehrs wie­der mög­lich ist.

Das Bei­trags­fo­to der Fäh­re Ditz­um-Pet­kum wur­de zur Ver­an­schau­li­chung der aktu­el­len Wet­ter­la­ge mit Unter­stüt­zung künst­li­cher Intel­li­genz (KI) win­ter­lich ange­passt. Die Bear­bei­tung dient dazu, die der­zei­ti­gen Ver­ei­sun­gen an den Anle­gern und die schwie­ri­gen Bedin­gun­gen auf der Ems visu­ell zu verdeutlichen.

 

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Schul­aus­fall im Land­kreis Leer: Glät­te­ge­fahr beein­träch­tigt den Schulbetrieb

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Glät­te­ge­fahr: Schul­aus­fall im Land­kreis Leer am 4. Februar

Auf­grund einer amt­li­chen War­nung des Deut­schen Wet­ter­diens­tes vor gefrie­ren­dem Regen und der damit ver­bun­de­nen Glät­te­ge­fahr fällt am Mitt­woch, den 4. Febru­ar 2026, im gesam­ten Land­kreis Leer der Prä­senz­un­ter­richt an allen all­ge­mein- und berufs­bil­den­den Schu­len aus. Die Ent­schei­dung, ob statt­des­sen Distanz­un­ter­richt statt­fin­det, obliegt der jewei­li­gen Schulleitung.

Die Stra­ßen­ver­hält­nis­se wer­den vor­aus­sicht­lich zu erheb­li­chen Beein­träch­ti­gun­gen füh­ren. Detail­lier­te Infor­ma­tio­nen und Ant­wor­ten auf häu­fig gestell­te Fra­gen sind auf der Web­sei­te des Land­krei­ses unter www.landkreis-leer.de/Schulausfall abrufbar.

Ein­schrän­kun­gen im Busverkehr

Die Wit­te­rungs­la­ge wirkt sich eben­falls auf den öffent­li­chen Per­so­nen­nah­ver­kehr aus. Fahr­gäs­te müs­sen mit Ver­spä­tun­gen oder kom­plet­ten Fahrt­aus­fäl­len rech­nen. Aktu­el­le Sta­tus­mel­dun­gen zu den betrof­fe­nen Lini­en sind unter www.vej-bus.de zu finden.

Rege­lun­gen der Lebens­hil­fe Leer

Die Lebens­hil­fe Leer hat geson­der­te Rege­lun­gen für ihre Ein­rich­tun­gen getroffen:

  • Tages­bil­dungs­stät­te: Der Fahr­dienst ent­fällt für den mor­gi­gen Mitt­woch komplett.

  • Kin­der­gar­ten Mika­do & Werk­stät­ten: Hier fin­det der Fahr­dienst grund­sätz­lich statt. Die Ent­schei­dung über die Durch­füh­rung der ein­zel­nen Fahr­ten liegt jedoch im Ermes­sen der jewei­li­gen Fah­rer, basie­rend auf der loka­len Stra­ßen­si­tua­ti­on. Betrof­fe­ne Fahr­gäs­te wer­den bei einem Aus­fall tele­fo­nisch durch das Fahr­per­so­nal informiert.

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Ener­gie-Sha­ring für Leer: Kom­mu­na­le Gebäu­de als vir­tu­el­les Kraftwerk

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Loka­le Ener­gie­wen­de in Leer: CDU-Frak­ti­on for­dert Prü­fung eines Strombilanzkreismodells

In der Stadt Leer könn­te die Nut­zung von Solar­strom bald eine neue Effi­zi­enz­stu­fe errei­chen. Die CDU-Frak­ti­on hat einen Antrag an Bür­ger­meis­ter Claus-Peter Horst gerich­tet, in dem die Ver­wal­tung auf­ge­for­dert wird, die tech­ni­sche und wirt­schaft­li­che Umset­zung eines soge­nann­ten Strom­bi­lanz­kreis­mo­dells für kom­mu­na­le Lie­gen­schaf­ten zu prüfen.

Das Pro­blem: Unge­utz­tes Poten­zi­al auf städ­ti­schen Dächern

Die Stadt Leer ver­folgt bereits das Ziel, zuneh­mend kom­mu­na­le Gebäu­de mit Pho­to­vol­ta­ik­an­la­gen (PV) aus­zu­stat­ten. Doch die Rea­li­tät stößt oft an bau­li­che Gren­zen: Nicht jedes Gebäu­de ist für eine eige­ne Anla­ge geeig­net. Denk­mal­schutz, sta­ti­sche Pro­ble­me oder Ver­schat­tun­gen durch Nach­bar­ge­bäu­de ver­hin­dern oft die Installation.

Bei den bereits exis­tie­ren­den Anla­gen han­delt es sich zumeist um Teil­ein­spei­se­an­la­gen. Das bedeutet:

  • Ein Groß­teil des Stroms wird direkt vor Ort verbraucht.

  • Ein beacht­li­cher Rest – geschätzt zwi­schen 20 und 40 Pro­zent – fließt unge­nutzt ins öffent­li­che Netz.


Die Lösung: Ener­gy Sha­ring inner­halb der Kommune

Hier setzt das bean­trag­te Strom­bi­lanz­kreis­mo­dell an. Ziel ist es, den über­schüs­si­gen Strom nicht ein­fach gegen eine gerin­ge Ein­spei­se­ver­gü­tung abzu­ge­ben, son­dern ihn gezielt ande­ren städ­ti­schen Gebäu­den zuzu­füh­ren, die selbst kei­ne Solar­ener­gie erzeu­gen können.

So funk­tio­niert das Modell tech­nisch: Mit­hil­fe moder­ner Mess­tech­nik und spe­zia­li­sier­ter Soft­ware wer­den die Über­schuss­men­gen erfasst. Über das öffent­li­che Strom­netz erfolgt die vir­tu­el­le Wei­ter­lei­tung an ande­re kom­mu­na­le Abneh­mer im Stadtgebiet.

Wirt­schaft­li­che Vor­tei­le für den Haushalt

Die Vor­tei­le die­ses “Ener­gy Sha­rings” sind zweierlei:

  1. Stei­ge­rung des Eigen­ver­brauchs: Der wert­vol­le Son­nen­strom bleibt im Sys­tem der Stadtverwaltung.

  2. Sen­kung der Strom­kos­ten: Durch die direk­te Ver­rech­nung ent­fal­len der Ener­gie­preis des Ver­sor­gers und unter bestimm­ten Vor­aus­set­zun­gen auch die Stromsteuer.


Zusam­men­ar­beit mit Ver­sor­gern als Schlüssel

In dem Antrag betont die CDU, dass für den Erfolg eine enge Abstim­mung mit dem loka­len Ener­gie­ver­sor­ger not­wen­dig ist. Ohne des­sen Unter­stüt­zung und die Bereit­stel­lung der ent­spre­chen­den Netz­struk­tu­ren ist eine Umset­zung nicht möglich.

Dass die­ses Modell kei­ne blo­ße Theo­rie ist, zei­gen Bei­spie­le aus ande­ren Regio­nen Deutsch­lands. Der Main-Tau­nus-Kreis gilt hier­bei als Vor­rei­ter und hat bereits demons­triert, wie Kom­mu­nen durch intel­li­gen­te Bilan­zie­rung ihre Ener­gie­kos­ten sen­ken und gleich­zei­tig das Kli­ma schüt­zen können.

Ob und wie schnell die Ver­wal­tung in Leer die­ses Modell rea­li­sie­ren kann, wird nun die ange­for­der­te Prü­fung zeigen.

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