B 70 bei Leer: Leda­brü­cke am 20. und 21. Okto­ber jeweils von 9 bis 16 Uhr gesperrt

Die Leda­brü­cke an der Bun­des­stra­ße 70 nahe Leer wird am Diens­tag, 20. Okto­ber, und Mitt­woch, 21. Okto­ber 2026, jeweils von 9 bis 16 Uhr für den Ver­kehr gesperrt. Grund ist die tur­nus­mä­ßi­ge Über­prü­fung des Bau­werks­zu­stan­des. Ver­kehrs­teil­neh­mer müs­sen wäh­rend die­ser Zeit eine aus­ge­schil­der­te Umlei­tung nutzen.

Leda­brü­cke an der B 70: Umlei­tun­gen für den Verkehr

Die Sper­rung der Leda­brü­cke betrifft den Kraft­fahr­zeug­ver­kehr. Die Ein- und Aus­fahrt in den Süd­ring bleibt jeder­zeit befahr­bar. Auch für Fuß­gän­ger und Rad­fah­rer gibt es Ein­schrän­kun­gen: Sie sind von der Sper­rung nicht betrof­fen und kön­nen die Brü­cke ein­sei­tig über­que­ren. Die Durch­fahrt für Ret­tungs­diens­te ist eben­falls gewährleistet.

Für Ver­kehrs­teil­neh­mer aus Rich­tung Papen­burg wird eine Umlei­tung über die Bun­des­stra­ße 438 in Rich­tung Rhau­der­fehn, die B 72, die Auto­bahn 28 und die B 436 nach Leer ein­ge­rich­tet. Die­se Stre­cke ist als U 1 ausgeschildert.

Wer von Leer in Rich­tung Papen­burg unter­wegs ist, nutzt bit­te die Gegen­rich­tung über die B 436, die A 28, die B 72 und die B 438. Die­se Umlei­tung ist als U 2 gekennzeichnet.

War­um wird die Leda­brü­cke überprüft?

Die tur­nus­mä­ßi­ge Bau­werks­prü­fung dient der Sicher­heit und dem lang­fris­ti­gen Erhalt der Brü­cke. Brü­cken an Bun­des­fern­stra­ßen wer­den in regel­mä­ßi­gen Abstän­den nach einem sys­te­ma­ti­sier­ten Ver­fah­ren unter­sucht. Dabei wer­den der Zustand des Bau­werks beur­teilt und fest­ge­stell­te Schä­den nach den Kri­te­ri­en Stand­si­cher­heit, Ver­kehrs­si­cher­heit und Dau­er­haf­tig­keit bewertet.

Die Prü­fung nach DIN 1076 wird von einem erfah­re­nen und beson­ders geschul­ten Inge­nieur durch­ge­führt. Die­ser beur­teilt nicht nur sicht­ba­re Schä­den, son­dern berück­sich­tigt auch die sta­ti­schen und kon­struk­ti­ven Ver­hält­nis­se des Bauwerks.

Bau­werks­prü­fun­gen sind wich­tig für die Verkehrssicherheit

Die regel­mä­ßi­ge Kon­trol­le von Brü­cken gewinnt zuneh­mend an Bedeu­tung. Grün­de dafür sind der älter wer­den­de Bestand an Bau­wer­ken und das wei­ter stei­gen­de Ver­kehrs­auf­kom­men auf den Bundesfernstraßen.

Die Bau­werks­prü­fung ist ein wesent­li­cher Bestand­teil des Qua­li­täts­ma­nage­ments bei der Erhal­tung von Brü­cken. Sie hilft dabei, Schä­den früh­zei­tig zu erken­nen, den Zustand der Bau­wer­ke fach­ge­recht ein­zu­schät­zen und not­wen­di­ge Maß­nah­men für ihre Sicher­heit und Dau­er­haf­tig­keit abzuleiten.

Ver­kehrs­teil­neh­mer soll­ten die Sper­rung der Leda­brü­cke am 20. und 21. Okto­ber 2026 bei ihrer Rou­ten­pla­nung berück­sich­ti­gen und den aus­ge­schil­der­ten Umlei­tun­gen folgen.

Gal­li­markt 2026 in Leer: Die­se Stra­ßen wer­den gesperrt und hier gel­ten Haltverbote

Ver­kehrs­re­ge­lun­gen vom 3. bis zum 21. Okto­ber – Zufahr­ten, Ein­bahn­stra­ßen und zusätz­li­che Park­plät­ze für Men­schen mit Behin­de­run­gen im Überblick

Wenn vom 14. bis zum 18. Okto­ber 2026 der Gal­li­markt und der Gal­li­vi­eh­markt in Leer statt­fin­den, gel­ten im Stadt­ge­biet umfang­rei­che Ver­kehrs­re­ge­lun­gen. Die Stadt hat dafür zusätz­li­che Stra­ßen­sper­run­gen, Halt­ver­bo­te und Ände­run­gen bei den Zufahrts­mög­lich­kei­ten ange­ord­net. Die Maß­nah­men betref­fen sowohl den Bereich rund um den Gal­li­markts­platz als auch meh­re­re Stra­ßen in der Innen­stadt und im Umfeld des Veranstaltungsgeländes.

Auto­fah­rer soll­ten die geän­der­te Ver­kehrs­füh­rung beach­ten und sich recht­zei­tig auf Ein­schrän­kun­gen ein­stel­len. Wider­recht­lich abge­stell­te Fahr­zeu­ge, die den Ver­kehrs­ab­lauf behin­dern oder Ret­tungs­we­ge ver­sper­ren, wer­den kon­se­quent abgeschleppt.

Gal­li­markt 2026: Die­se Stra­ßen wer­den gesperrt

Die ver­kehrs­be­hörd­lich ange­ord­ne­ten Stra­ßen­sper­run­gen gel­ten grund­sätz­lich vom 9. bis zum 21. Okto­ber 2026. Für die Dr.-vom-Bruch-Brücke und die Neue Stra­ße gel­ten geson­der­te Regelungen.

Fol­gen­de Stra­ßen und Stra­ßen­ab­schnit­te sind betroffen:

• König­stra­ße

• Schmie­de­stra­ße

• Gar­rels­stra­ße

• Pfer­de­markt­stra­ße: ab Süd­er­hamm­rich in Rich­tung Gro­ße Bleiche

• Blin­ke: ab dem Ende der Bus­hal­te­bucht vor dem Thea­ter in Rich­tung Gro­ße Bleiche

• Luth. Schul­gang

• Süd­er­kreuz­stra­ße

• Kamp­stra­ße

Die Dr.-vom-Bruch-Brücke (Rat­haus­brü­cke) wird ab dem 14. Okto­ber 2026 gegen 7 Uhr gesperrt.

In der Neu­en Stra­ße kommt es am Eröff­nungs­tag, Mitt­woch, 14. Okto­ber, zu einer tem­po­rä­ren Sper­rung. Betrof­fen ist der Abschnitt von der Zufahrt zum Waa­ge­park­platz bis zur Ein­mün­dung in die Königstraße.

Halt­ver­bo­te in zahl­rei­chen Stra­ßen ab dem 5. Oktober

Zusätz­li­che Halt­ver­bo­te und ein­ge­schränk­te Halt­ver­bo­te gel­ten bereits ab Mon­tag, 5. Okto­ber, und dau­ern bis zum 21. Okto­ber 2026. Die Rege­lun­gen betref­fen fol­gen­de Stra­ßen und Bereiche:

• Indus­trie­stra­ße

• Blin­ke

• Wes­ter­en­de

• Hafen­stra­ße

• Hir­ten­weg

• Ply­ten­berg­stra­ße

• Ness­e­stra­ße

• Süd­er­kreuz­stra­ße

• Schmie­de­stra­ße

• Dr.-vom-Bruch-Brücke

• Stein­burg­s­gang

• Luth. Schul­gang

• Neue Stra­ße

• Bgm.-Pustau-Straße

• Pfer­de­markt­stra­ße

• Gro­nin­ger Straße

• Bgm.-Dieckmann-Straße

• Gar­rels­stra­ße

• Paters­gang

• Bul­len­kamp

• Bres­lau­er Straße

• König­stra­ße

• Süd­er­hamm­rich

Auto­fah­rer soll­ten die vor Ort auf­ge­stell­ten Ver­kehrs­zei­chen beach­ten. Die­se legen fest, wo das Par­ken bezie­hungs­wei­se Hal­ten unter­sagt oder nur ein­ge­schränkt erlaubt ist.

Geän­der­te Zufahr­ten und Einbahnstraßenregelungen

Auch für Anlie­ger gel­ten wäh­rend des Gal­li­mark­tes beson­de­re Ver­kehrs­re­ge­lun­gen. In der Neu­en Stra­ße wird für Anlie­ger ein Zwei­rich­tungs­ver­kehr ein­ge­rich­tet. Die Zufahrt ist aller­dings aus­schließ­lich über die Gro­nin­ger Stra­ße möglich.

Der Anlie­ger­ver­kehr zur Blin­ke kann nur aus Rich­tung der Ubbo-Emmi­us-Stra­ße erfolgen.

Im Bereich Westerende/Plytenbergstraße wird eine Ein­bahn­stra­ßen­re­ge­lung eingerichtet.

Die Zufahrt zum Hir­ten­weg und zum Bul­len­kamp erfolgt über die Gro­nin­ger Stra­ße und den Süderhammrich.

Anlie­ger soll­ten die­se Ände­run­gen bei der Pla­nung ihrer Fahr­ten berücksichtigen.

Taxi- und Behin­der­ten­park­plät­ze wer­den eingerichtet

Für Besu­cher des Gal­li­mark­tes wer­den zusätz­li­che Ver­kehrs­an­ge­bo­te geschaf­fen. An der Dr.-vom-Bruch-Brücke, auch als Rat­haus­brü­cke bekannt, wer­den Taxen­plät­ze eingerichtet.

Wei­te­re Park­mög­lich­kei­ten für Men­schen mit Behin­de­run­gen ent­ste­hen auf dem Waa­ge­park­platz sowie vor der Aula der BBS II. Damit wer­den zusätz­li­che Stell­plät­ze in der Nähe des Ver­an­stal­tungs­ge­sche­hens ausgewiesen.

Gal­li­markts­platz und BBS-Park­platz wer­den frü­her gesperrt

Bereits vor dem offi­zi­el­len Beginn des Gal­li­mark­tes kommt es zu Ein­schrän­kun­gen auf wich­ti­gen Parkflächen.

Der Gal­li­markts­platz wird ab Sams­tag, 3. Okto­ber 2026, gegen 6 Uhr für jeg­li­chen Ver­kehr gesperrt.

Der Park­platz der BBS wird ab Frei­tag, 9. Okto­ber 2026, um 6 Uhr eben­falls für jeg­li­chen Ver­kehr gesperrt.

Die Sper­run­gen sind im Zusam­men­hang mit den Vor­be­rei­tun­gen und dem Auf­bau für den Gal­li­markt und den Gal­li­vi­eh­markt zu beachten.

Ver­kehrs­zei­chen sind maß­geb­lich – Falsch­par­ker wer­den abgeschleppt

Die ange­ord­ne­ten Ver­kehrs­maß­nah­men tre­ten mit der Anbrin­gung bezie­hungs­wei­se Auf­stel­lung der ent­spre­chen­den Ver­kehrs­zei­chen in Kraft.

Die Stadt weist aus­drück­lich dar­auf hin, dass wider­recht­lich abge­stell­te Kraft­fahr­zeu­ge, die den Ver­kehrs­ab­lauf beein­träch­ti­gen oder Ret­tungs­we­ge ver­sper­ren, kon­se­quent abge­schleppt wer­den.

Besu­cher, Anlie­ger und Ver­kehrs­teil­neh­mer soll­ten des­halb auf die Beschil­de­rung ach­ten, aus­ge­wie­se­ne Halt­ver­bo­te ein­hal­ten und Ret­tungs­we­ge unbe­dingt freihalten.

Mit den umfang­rei­chen Ver­kehrs­re­ge­lun­gen soll der Ver­kehr wäh­rend des Gal­li­mark­tes und des Gal­li­vi­eh­mark­tes 2026 geord­net wer­den. Gera­de an den Ver­an­stal­tungs­ta­gen ist mit einem erhöh­ten Besu­cher­auf­kom­men und ent­spre­chen­dem Ver­kehrs­auf­kom­men im Stadt­ge­biet von Leer zu rechnen.

Neue Stra­ße in Leer: His­to­ri­sche Häu­ser erzäh­len die Geschich­te der ost­frie­si­schen Handelsstadt

Leer. Die Neue Stra­ße gehört zu den his­to­risch bedeut­sa­men Stra­ßen der Leera­ner Alt­stadt. Mit ihren alten Wohn- und Hand­wer­ker­häu­sern, his­to­ri­schen Pack­häu­sern und cha­rak­te­ris­ti­schen Fas­sa­den ver­mit­telt sie bis heu­te das Bild einer klei­nen ost­frie­si­schen Han­dels- und Hafen­stadt. Tei­le des Gebäu­de­be­stands rei­chen im Kern bis ins 16. und 17. Jahr­hun­dert zurück. Die gesam­te his­to­ri­sche Gebäu­de­grup­pe ist im Denk­mal­ver­zeich­nis des Lan­des Nie­der­sach­sen eingetragen.

His­to­ri­sche Alt­stadt mit denk­mal­ge­schütz­tem Gebäudebestand

Die Neue Stra­ße liegt im Süden der Leera­ner Alt­stadt und setzt den Ver­lauf der Rat­haus­stra­ße nach Süd­wes­ten fort. Von der Waa­ge führt sie am his­to­ri­schen Markt­platz am Ufer der Leda vor­bei und ver­läuft par­al­lel zum frü­he­ren Han­dels­ha­fen. Nach Wes­ten zwei­gen die Garr­el­stra­ße und die Kamp­stra­ße ab. Wei­ter süd­lich knickt die Neue Stra­ße nach Süd­wes­ten ab und mün­det schließ­lich in den Stra­ßen­zug Pfer­de­markt­stra­ße und Gro­nin­ger Straße.

Der süd­li­che Abschnitt ist durch einen weit­ge­hend geschlos­se­nen his­to­ri­schen Gebäu­de­be­stand geprägt. Die Häu­ser ste­hen auf einer alten Par­zel­len­struk­tur und säu­men den Stra­ßen­raum in dich­ter Fol­ge. Schma­le Grund­stü­cke, unter­schied­li­che Gebäu­de­hö­hen und viel­fäl­ti­ge Fas­sa­den­ge­stal­tun­gen ver­lei­hen der Stra­ße ihren beson­de­ren Charakter.

Die Gebäu­de­grup­pe „Neue Stra­ße“ ist im Denk­mal­at­las Nie­der­sach­sen als Grup­pe bau­li­cher Anla­gen gemäß § 3 Absatz 3 Satz 1 des Nie­der­säch­si­schen Denk­mal­schutz­ge­set­zes erfasst. Ihre Bedeu­tung wird sowohl aus geschicht­li­cher als auch aus städ­te­bau­li­cher Sicht begründet.

Wohn- und Hand­wer­ker­häu­ser aus meh­re­ren Jahrhunderten

Das Stra­ßen­bild wird von ein- bis zwei­ge­schos­si­gen Wohn­häu­sern mit Steil­dä­chern bestimmt. Die Gebäu­de ste­hen ent­we­der mit ihrem Gie­bel oder mit ihrer Trauf­sei­te zur Stra­ße. Vie­le der älte­ren Häu­ser wur­den im Lau­fe der Jahr­hun­der­te umge­stal­tet, sodass sich unter­schied­li­che Bau­pha­sen und Bau­sti­le mit­ein­an­der verbinden.

Zu den ältes­ten Gebäu­den zäh­len ein­ge­schos­si­ge, gie­bel­stän­di­ge Wohn- und Hand­wer­ker­häu­ser, deren bau­li­che Ursprün­ge teil­wei­se im 16. und 17. Jahr­hun­dert lie­gen. Im 18. und 19. Jahr­hun­dert erhiel­ten meh­re­re die­ser Häu­ser neue, ver­putz­te Stra­ßen­fas­sa­den. Bei­spie­le dafür fin­den sich unter ande­rem bei den Häu­sern Neue Stra­ße 45, 46, 48, 51 und 57.

Die jün­ge­ren his­to­ri­schen Gebäu­de ent­stan­den über­wie­gend zwi­schen dem spä­ten 18. und dem spä­ten 19. Jahr­hun­dert. Vie­le von ihnen sind zwei­ge­schos­sig und trauf­stän­dig aus­ge­rich­tet. Archi­tek­to­nisch spie­geln sie ins­be­son­de­re den Klas­si­zis­mus und den His­to­ris­mus wider.

Als qua­li­tät­vol­le klas­si­zis­ti­sche Bei­spie­le nennt der Denk­mal­at­las die Wohn­häu­ser Neue Stra­ße 39, 49 und 52. Das Wohn­haus Neue Stra­ße 56 steht bei­spiel­haft für den spä­ten His­to­ris­mus. Sicht­ba­res Back­stein­mau­er­werk und ver­putz­te Fas­sa­den wech­seln sich ab und sor­gen für ein abwechs­lungs­rei­ches, zugleich regio­nal­ty­pi­sches Straßenbild.

His­to­ri­sche Pack­häu­ser erin­nern an den Han­del über die Leda

Die Lage am ehe­ma­li­gen Han­dels­ha­fen präg­te die Nut­zung der Grund­stü­cke ent­lang der Neu­en Stra­ße. Ins­be­son­de­re die öst­li­che, dem Hafen zuge­wand­te Stra­ßen­sei­te bot einen direk­ten Zugang zum Was­ser. Neben Hand­wer­kern sie­del­ten sich des­halb auch Kauf­manns­fa­mi­li­en an.

Die his­to­ri­schen Pack­häu­ser erin­nern an die wirt­schaft­li­che Bedeu­tung des Groß- und See­han­dels. Dazu gehö­ren die Pack­häu­ser Neue Stra­ße 41 und 57 sowie das statt­li­che Wohn-Pack­haus Neue Stra­ße 63.

Das Wohn-Pack­haus mit der Haus­num­mer 63 wur­de im Jahr 1757 errich­tet. Es zählt zu den beson­ders mar­kan­ten Gebäu­den der Stra­ße und doku­men­tiert die Ver­bin­dung von Woh­nen und Waren­la­ge­rung, wie sie für his­to­ri­sche Han­dels­or­te typisch war.

Auch das Haus Neue Stra­ße 44 nimmt eine beson­de­re Stel­lung ein. Es wur­de 1811 als Gast­wirt­schaft und Hotel gebaut. Auf­grund sei­ner Grö­ße hebt es sich deut­lich von der übri­gen Bebau­ung ab und erin­nert an die eins­ti­ge Bedeu­tung der Neu­en Stra­ße als eine der Haupt­stra­ßen der Leera­ner Altstadt.

Ergänzt wird das Gebäu­de­en­sem­ble durch wei­te­re Pack- und Hin­ter­häu­ser, die teil­wei­se von der Stra­ße aus weni­ger stark in Erschei­nung treten.

Neue Stra­ße 21 in Leer: His­to­ri­sche Sub­stanz trifft moder­nes Wohnen

Die Ent­ste­hung der Neu­en Stra­ße vor 1700

Die Geschich­te der Neu­en Stra­ße ist eng mit der Ent­wick­lung Leers zu einem bedeu­ten­den Han­dels­platz ver­bun­den. Der ältes­te Sied­lungs­kern lag im Bereich Kaak­spüt­te und Alte Markt­stra­ße. Am west­li­chen Orts­rand befand sich die Kir­che St. Liud­ger. Von ihr ist auf dem refor­mier­ten Fried­hof noch die um das Jahr 1200 in Stein­bau­wei­se errich­te­te Kryp­ta erhalten.

Mit der zuneh­men­den Bedeu­tung von Han­del und Schiff­fahrt ver­la­ger­te sich der Schwer­punkt des Ortes im 15. und 16. Jahr­hun­dert nach Süd­os­ten in Rich­tung Leda. Am dor­ti­gen Anle­ger ent­stand ein neu­er Markt­platz. Mit­te des 16. Jahr­hun­derts wur­de auch die Waa­ge ver­legt, die sich zuvor im Turm der Liud­ger­kir­che befun­den hatte.

Die Neue Stra­ße ent­stand vor dem Jahr 1700. Sie stell­te die Ver­bin­dung zwi­schen dem Markt- und Han­dels­platz an der Waa­ge und der Land­stra­ße nach Leer­ort her. Von dort führ­ten über­re­gio­na­le Han­dels­we­ge wei­ter, wobei Fäh­ren über die Ems und die Leda eine wich­ti­ge Rol­le spielten.

Die Ent­wick­lung Leers wur­de im 18. Jahr­hun­dert durch wirt­schaft­li­che Ver­än­de­run­gen zusätz­lich begüns­tigt. Nach der Über­nah­me des Fürs­ten­tums Ost­fries­land durch das König­reich Preu­ßen im Jahr 1744 und der schritt­wei­sen Ein­schrän­kung des Emder Sta­pel­rechts gewann Leer in der zwei­ten Hälf­te des Jahr­hun­derts wei­ter an Bedeu­tung und ent­wi­ckel­te sich zu einem wich­ti­gen Seehafen.

Im Jahr 1823 erhielt Leer die Stadt­rech­te. Mit dem Anschluss an die Han­no­ver­sche West­bahn im Jahr 1854 setz­te eine wei­te­re Pha­se der Stadt­ent­wick­lung ein. Das Geschäfts­zen­trum ver­la­ger­te sich im Lau­fe des 19. Jahr­hun­derts zuneh­mend nach Osten in Rich­tung Bahn­hof. Ent­lang der Brun­nen- und Müh­len­stra­ße ent­stan­den grün­der­zeit­li­che Wohn- und Geschäftshäuser.

Für die Neue Stra­ße hat­te die­se Ent­wick­lung eine beson­de­re Fol­ge: Da sich der Ein­zel­han­del zuneh­mend an ande­rer Stel­le kon­zen­trier­te, blieb der his­to­ri­sche Cha­rak­ter der Stra­ße weit­ge­hend erhal­ten. Tief­grei­fen­de Abbrü­che sowie umfang­rei­che Um- und Neu­bau­ten, wie sie andern­orts durch die Aus­wei­tung des Geschäfts­be­triebs ent­stan­den, blie­ben hier größ­ten­teils aus.

„Auf dem Kamp“: Ein Stra­ßen­ab­schnitt mit eige­ner Geschichte

Der süd­li­che Teil der Neu­en Stra­ße wur­de ursprüng­lich ab der Kamp­stra­ße als „Auf dem Kamp“ bezeich­net. Bis zum Jahr 1967 trug die­ser Abschnitt die Bezeich­nung „Kamp“.

Auch die heu­ti­ge Platz­an­la­ge an der Ein­mün­dung der Kamp­stra­ße ent­stand erst ver­gleichs­wei­se spät. Mit­te der 1960er-Jah­re wur­de dort ein Wohn­haus abge­bro­chen, das unmit­tel­bar nörd­lich des Gebäu­des Neue Stra­ße 45 gestan­den hat­te. Durch die­sen Abriss ent­stand die klei­ne Platz­flä­che, die das Stra­ßen­bild heu­te mitprägt.

Wei­ter süd­lich schwenkt die Neue Stra­ße nach Süd­wes­ten. Zusam­men mit den unter­schied­li­chen Gebäu­de­aus­rich­tun­gen, den his­to­ri­schen Fas­sa­den und der dich­ten Bebau­ung ent­steht dadurch ein abwechs­lungs­rei­cher Stra­ßen­ver­lauf, der für das Erschei­nungs­bild der his­to­ri­schen Alt­stadt cha­rak­te­ris­tisch ist.

Alt­stadt­sa­nie­rung: Bür­ger­initia­ti­ve bewirk­te ein Umdenken

In den 1960er-Jah­ren plan­te die Stadt Leer eine umfas­sen­de Flä­chen­sa­nie­rung in der Alt­stadt, um städ­te­bau­li­che Miss­stän­de zu besei­ti­gen. Die Neue Stra­ße war von die­sen Pla­nun­gen zwar nicht unmit­tel­bar betrof­fen, den­noch kam es auch dort ver­ein­zelt zum Abbruch his­to­ri­scher Bausubstanz.

Ein ent­schei­den­der Wen­de­punkt war die Grün­dung der Bür­ger­initia­ti­ve „Alt­stadt­sa­nie­rung Leer“ im Juli 1973. Der öffent­lich­keits­wirk­sa­me Pro­test der Initia­ti­ve führ­te im Lau­fe des Jah­res 1974 zu einem Umden­ken bei den poli­ti­schen Entscheidungsträgern.

In der Fol­ge setz­te sich zuneh­mend eine erhal­ten­de, auf ein­zel­ne Gebäu­de aus­ge­rich­te­te Stadt­sa­nie­rung durch. Auch in der Neu­en Stra­ße wur­de damit der his­to­ri­sche Gebäu­de­be­stand stär­ker berücksichtigt.

Die­se Ent­wick­lung trug dazu bei, dass die Stra­ße ihren klein­städ­ti­schen Cha­rak­ter bewah­ren konn­te. Das Zusam­men­spiel aus his­to­ri­schen Wohn­häu­sern, ehe­ma­li­gen Han­dels­häu­sern, Pack­häu­sern und unter­schied­li­chen Fas­sa­den­ge­stal­tun­gen blieb weit­ge­hend erhalten.

War­um die Neue Stra­ße unter Denk­mal­schutz steht

Die Denk­mal­be­grün­dung hebt ins­be­son­de­re die geschicht­li­che Bedeu­tung der Stra­ße für die Orts‑, Sied­lungs- und Stadt­bau­ge­schich­te Leers her­vor. Der his­to­ri­sche Gebäu­de­be­stand auf der über­kom­me­nen Grund­stücks­struk­tur doku­men­tiert die städ­te­bau­li­che Ent­wick­lung und die regio­na­le Bau­ge­schich­te vom 16. bis ins 20. Jahrhundert.

Dar­über hin­aus ver­mit­teln die unter­schied­li­chen Gebäu­de­ty­pen, Bau­sti­le und Nut­zun­gen wich­ti­ge Ein­bli­cke in die Sozi­al- und Wirt­schafts­ge­schich­te der Stadt. Wohn- und Hand­wer­ker­häu­ser ste­hen neben ehe­ma­li­gen Kauf­manns­häu­sern und Pack­häu­sern, die an den frü­he­ren Hafen- und Waren­han­del erinnern.

Die Neue Stra­ße ist damit mehr als eine his­to­ri­sche Häu­ser­zei­le. Sie ver­an­schau­licht, wie sich Leer von einem älte­ren Sied­lungs­kern zu einer bedeu­ten­den Han­dels- und Hafen­stadt ent­wi­ckel­te und wie sich wirt­schaft­li­che Ver­än­de­run­gen auf die Stadt­struk­tur auswirkten.

Die Ver­la­ge­rung des Geschäfts­zen­trums im 19. Jahr­hun­dert und die Erfol­ge der erhal­ten­den Alt­stadt­sa­nie­rung seit Mit­te der 1970er-Jah­re tru­gen wesent­lich dazu bei, dass das his­to­ri­sche Stra­ßen­bild bis heu­te erleb­bar ist.

Aus die­sen Grün­den liegt die Erhal­tung der gesam­ten Gebäu­de­grup­pe „Neue Stra­ße“ im öffent­li­chen Interesse.

Quel­le: Denk­mal­at­las Nie­der­sach­sen, Lan­des­amt für Denk­mal­pfle­ge – Denk­mal­the­ma „Leer_Altstadt“, Objekt „Neue Stra­ße“, Land­kreis Leer.

Bild­nach­weis: Hans-Albert Dirks