Blick auf die Eisen­bahn­brü­cke aus Rich­tung Wes­t­ov­er­le­din­gen: Für Nut­zer der Schnell­rad­rou­te von Ihr­ho­ve nach Leer ist die Que­rung in den kom­men­den zwei Wochen auf­grund von Asphal­tie­rungs­ar­bei­ten voll gesperrt.

Wich­ti­ge Ver­kehrs­in­fo: Bau­ar­bei­ten am Ost­fries­land-Wan­der­weg an der Eisen­bahn­brü­cke  und Leda-Sperr­werk in Leer

Nut­zer des Ost­fries­land-Wan­der­wegs sowie Rad­fah­rer und Fuß­gän­ger im Bereich der Eisen­bahn­brü­cke ( LEDA )  müs­sen sich in den kom­men­den Wochen auf erheb­li­che Ein­schrän­kun­gen einstellen.

Aktu­el­le Bau­stel­le am Wan­der­weg Der kom­bi­nier­te Fuß- und Rad­weg auf der Leera­ner Sei­te – von der Stra­ße „An der See­schleu­se“ bis hin zur Eisen­bahn­brü­cke – erhält eine neue Asphalt­de­cke. Die­se Arbei­ten wer­den vor­aus­sicht­lich ca. zwei Wochen in Anspruch nehmen.

Zusätz­li­cher wich­ti­ger Hin­weis zur Umlei­tung Da zeit­gleich die Sanie­rungs­ar­bei­ten am Leda-Sperr­werk statt­fin­den, sind auch die dor­ti­gen Brü­cken für den Rad- und Fuß­ver­kehr bis vor­aus­sicht­lich Sep­tem­ber 2026 voll gesperrt.

Umlei­tungs­emp­feh­lung: Auf­grund die­ser Dop­pel­sper­rung ist ein Aus­wei­chen über das Sperr­werk aktu­ell nicht mög­lich. Ein Umweg über die B 70 (Leda­brü­cke) ist daher unaus­weich­lich, um die Leda zu queren.

Bit­te pla­nen Sie für Ihre Wege ent­spre­chend mehr Zeit ein.

Die Leda-Eisen­bahn­brü­cke: His­to­ri­sches Erbe und Nadelöhr

Die Geschich­te der Brü­cke reicht bis ins 19. Jahr­hun­dert zurück. Nach ihrer Zer­stö­rung 1945 wur­de sie 1957 in ihrer heu­ti­gen, ein­glei­si­gen Form neu errich­tet. Obwohl die Pfei­ler für zwei Glei­se aus­ge­legt sind, blieb der Aus­bau aus.

Mit der Eröff­nung der neu­en Rad­vor­ran­g­rou­te zwi­schen Leer und Ihr­ho­ve im letz­ten Jahr hat die Ver­kehrs­be­las­tung mas­siv zuge­nom­men. Auf­grund des sehr schma­len Weges hat sich die Brü­cke zu einem Nadel­öhr ent­wi­ckelt, an dem beson­ders zu Stoß­zei­ten mit War­te­zei­ten für Rad­fah­rer und Fuß­gän­ger zu rech­nen ist.

Stra­te­gi­sche Dop­pel­spit­ze: Die Spit­zen­kan­di­da­ten der SPD Leer für die Stadt­rats­wahl am 13. Sep­tem­ber. Hau­ke Satt­ler (links), Lis­ten­füh­rer im Wahl­be­reich 2, und Jar­no Beh­rens (rechts), Vor­sit­zen­der des Orts­ver­eins und Juso-Lan­des­vor­sit­zen­der für den Wahl­be­reich 1. Gemein­sam füh­ren sie ein 39-köp­fi­ges Team in den Kommunalwahlkampf.

Kom­mu­nal­wahl in Leer: SPD setzt auf eine Mischung aus Erfah­rung und jun­gem Aufbruch

LEER. In der poli­ti­schen Land­schaft der Kreis­stadt Leer wer­den die Wei­chen für den kom­men­den Sep­tem­ber gestellt. Mit einer bemer­kens­wer­ten Geschlos­sen­heit hat der SPD-Stadt­ver­band sei­ne Kan­di­da­ten­lis­ten für die Stadt­rats­wahl am 13. Sep­tem­ber ver­ab­schie­det. Ins­ge­samt 39 Bewer­be­rin­nen und Bewer­ber tre­ten an, um die Zukunft der Stadt aktiv mit­zu­ge­stal­ten – ein Per­so­nal­an­ge­bot, das die Par­tei als Spie­gel­bild einer moder­nen Volks­par­tei ver­stan­den wis­sen will.

Per­so­nal­stra­te­gie: Zwi­schen Kon­ti­nui­tät und Generationenwechsel

Auf­fal­lend ist die bewuss­te Akzen­tu­ie­rung des Gene­ra­tio­nen­wech­sels. In den bei­den Wahl­be­rei­chen füh­ren Per­sön­lich­kei­ten die Lis­ten an, die trotz ihres Alters bereits fest in der Par­tei­struk­tur ver­an­kert sind. Im Wahl­be­reich 1 (Bin­gum, Heis­fel­de, Nüt­ter­moor, west­li­che Kern­stadt) steht der 24-jäh­ri­ge Jar­no Beh­rens an der Spit­ze. Als Vor­sit­zen­der des SPD-Orts­ver­eins Leer und Juso-Lan­des­vor­sit­zen­der in Nie­der­sach­sen ver­kör­pert er den per­so­nel­len Erneue­rungs­an­spruch. Ihm fol­gen erfah­re­ne Kräf­te wie Sil­ke Men­ge und Nor­bert Bakker.

Ähn­lich gestal­tet sich das Bild im Wahl­be­reich 2 (Loga, Log­abir­um und öst­li­che Kern­stadt), wo Hau­ke Satt­ler auf Lis­ten­platz 1 gesetzt wur­de, flan­kiert von Manue­la Nord­b­rock und Flo­ri­an Stoye. Mit der 18-jäh­ri­gen Hen­ri­ke Kolt­hoff stellt die SPD zudem die jüngs­te Kan­di­da­tin des Tableaus. Ins­ge­samt fünf Kan­di­die­ren­de ent­stam­men der Juso-Alters­klas­se (unter 35 Jah­re), was die Ambi­ti­on unter­streicht, ver­stärkt jun­ge Wäh­ler­schich­ten anzusprechen.

Pro­gram­ma­ti­sche Schwer­punk­te: Wohn­raum und Bil­dung im Fokus

Inhalt­lich ori­en­tiert sich die SPD an den drän­gen­den Infra­struk­tur­fra­gen der Stadt. Das zen­tra­le The­ma des Wahl­kamp­fes dürf­te die Ent­wick­lung auf dem Woh­nungs­markt wer­den. Hier for­dert die Par­tei eine Inten­si­vie­rung des Baus bezahl­ba­rer Woh­nun­gen, um dem demo­gra­fi­schen Wan­del und der sozia­len Sprei­zung entgegenzuwirken.

Ein wei­te­rer Schwer­punkt liegt im Bil­dungs­be­reich. Die bereits initi­ier­ten Inves­ti­tio­nen in die Grund­schu­len sol­len kon­se­quent fort­ge­führt wer­den. Die Argu­men­ta­ti­on der Sozi­al­de­mo­kra­ten ist dabei sys­te­misch: Moder­ne Lern­or­te sei­en die Grund­la­ge für eine lang­fris­tig posi­ti­ve wirt­schaft­li­che Ent­wick­lung. Um die­se Inves­ti­tio­nen zu finan­zie­ren, setzt die SPD auf eine Stär­kung des Stand­orts Leer in den Sek­to­ren Ein­zel­han­del, Hafen und Tourismus.

„Aus Lie­be zu Leer“: Der Weg zum Wahltag

Unter dem Slo­gan „Aus Lie­be zu Leer“ zielt die Kam­pa­gne auf eine Stei­ge­rung der all­ge­mei­nen Lebens­qua­li­tät ab. Neben har­ten Stand­ort­fak­to­ren wie siche­ren Ver­kehrs­we­gen betont die Par­tei die Bedeu­tung des Ehren­am­tes in Kul­tur und Sport als sozia­len Kitt der Stadtgesellschaft.

Die kom­men­den Mona­te wer­den zei­gen, ob die­se „Mischung aus Jun­gen und Älte­ren, Frau­en und Män­nern sowie unter­schied­li­chen Berufs­grup­pen“, wie sie Rem­mer Hein betont, das Ver­trau­en der Wäh­ler­schaft gewin­nen kann. Die Band­brei­te vom Rechts­an­walt über die Aus­zu­bil­den­de bis zum Rent­ner soll die tie­fe­re Ver­an­ke­rung in allen sozia­len Schich­ten der Leera­ner Bür­ger­schaft demonstrieren.

Kan­di­da­ten­lis­te der SPD Leer zur Stadtratswahl

Kurz­über­sicht der Gebiete:

• Wahl­be­reich 1 (A): Bin­gum, Heis­fel­de-Nüt­ter­moor, west­li­che Kern­stadt Leer.

• Wahl­be­reich 2 (B): Öst­li­che Kern­stadt Leer, Loga-Logabirum.

Betriebs­lei­ter Ger­jet Bült­jer (r.) zeigt Vize­prä­si­den­tin Imke Hen­nig (l.) die Arbei­ten in der Schiffs­hal­le. Im Hin­ter­grund der 15 Meter lan­ge his­to­ri­sche Segel­kut­ter „Gebrü­der“ von Carolinensiel.

Boots­bau­kunst aus Ditz­um: Wo Tra­di­ti­on auf die nächs­te Gene­ra­ti­on trifft

Die H. Bült­jer Boots­werft an der Ems ist weit mehr als ein Repa­ra­tur­be­trieb – sie ist ein leben­di­ges Denk­mal des Holz­boots­baus. In einer Ära von Ver­bund­stof­fen und Mas­sen­fer­ti­gung setzt der Fami­li­en­be­trieb in fünf­ter Gene­ra­ti­on auf das edle Hand­werk mit Natur­stof­fen und zieht damit jun­ge Talen­te aus ganz Deutsch­land ins beschau­li­che Ostfriesland.

Ein Magnet für den Nach­wuchs: Aus­bil­dung mit Tiefgang

Wäh­rend vie­le Werf­ten ent­lang der Ems bereits in den 1960er Jah­ren ihre Tore schlie­ßen muss­ten, behaup­tet sich die Bült­jer Boots­werft seit 127 Jah­ren als fes­te Instanz. Heu­te ist der Betrieb im Fische­rei­dorf Ditz­um eine der ers­ten Adres­sen für den tra­di­tio­nel­len Holzbootsbau.

Das Beson­de­re: Die Werft fun­giert als regel­rech­ter Magnet für Aus­zu­bil­den­de. Die Bewer­ber kom­men nicht nur aus der Regi­on, son­dern aus Metro­po­len wie Mün­chen, Köln, Ham­burg oder Ber­lin. Jähr­lich fin­den zwei bis drei Azu­bis ihren Weg in den Betrieb, um das Hand­werk des Boots­bau­ers in der Fach­rich­tung Neu‑, Aus- und Umbau zu erlernen.

„Unse­re Aus­zu­bil­den­den haben ent­we­der eine tie­fe Affi­ni­tät zur Schiff­fahrt oder den bren­nen­den Wunsch, mit dem Werk­stoff Holz zu arbei­ten“, erklärt Boots­bau­er­meis­ter Ger­jet Bült­jer, der die Werft gemein­sam mit sei­nem Cou­sin Andy Bült­jer führt.

Exzel­lenz im Hand­werk: Regel­mä­ßi­ge Bun­des- und Landessieger

Dass die Aus­bil­dung bei Bült­jer zur Eli­te gehört, bele­gen die Zah­len der letz­ten zwei Jahr­zehn­te: Über 55 jun­ge Men­schen wur­den hier bereits erfolg­reich aus­ge­bil­det. Regel­mä­ßig glän­zen die Absol­ven­ten bei der „Deut­schen Meis­ter­schaft im Hand­werk“ (DMH).

Zuletzt wur­de der frisch aus­ge­lern­te Boots­bau­er Felix Bruck­mann geehrt, der auf Bun­des­ebe­ne den drit­ten Platz beleg­te. Imke Hen­nig, Vize­prä­si­den­tin der Hand­werks­kam­mer für Ost­fries­land, betont bei der Urkun­den­über­ga­be die Bedeu­tung des Betriebs: Durch die­ses Enga­ge­ment wer­de nicht nur der eige­ne Fach­kräf­te­nach­wuchs gesi­chert, son­dern ein küs­ten­ty­pi­sches Kul­tur­gut bewahrt.

Das Berufs­bild Boots­bau­er: Sel­ten, gefragt und vielseitig

Der Beruf des Boots­bau­ers mag sel­ten sein, doch er ist gefrag­ter denn je. Die drei­ein­halb­jäh­ri­ge Aus­bil­dung deckt ein brei­tes Spek­trum ab:

• Neu­bau und Konstruktion

• Restau­rie­rung his­to­ri­scher Fahrzeuge

• Instand­set­zung und tech­ni­scher Ausbau

Ergänzt wird die prak­ti­sche Arbeit auf der Werft durch Block­un­ter­richt an der Berufs­schu­le in Bra­ke (Unter­we­ser). Dort erler­nen die Fach­kräf­te auch den Umgang mit moder­nen Ver­bund­stof­fen und Metal­len, um für den gesam­ten Markt gerüs­tet zu sein.

Full-Ser­vice für Holz­schif­fe bis 150 Tonnen

Als spe­zia­li­sier­ter Meis­ter­be­trieb bie­tet Bült­jer eine Infra­struk­tur, die ihres­glei­chen sucht. Mit zwei Hal­len und drei Hel­gen kön­nen Schif­fe mit einem Gewicht von bis zu 150 Ton­nen geslippt wer­den. Das Leis­tungs­port­fo­lio umfasst:

1. Holz­boots- und Rigg­bau: Tra­di­tio­nel­le Beplan­kung und Mastbau.

2. Tech­nik-Ser­vice: Aus­tausch und Über­ho­lung tech­ni­scher Aggregate.

3. Elek­trik & Elek­tro­nik: Pla­nung und Instal­la­ti­on moder­ner Bordnetze.

4. Kon­ser­vie­rung: Hoch­wer­ti­ge Lackier­ar­bei­ten und Oberflächenschutz.

Aktu­el­le Pro­jek­te wie die Neu­be­plan­kung des 15 Meter lan­gen his­to­ri­schen Segel­kut­ters „Gebrü­der“ aus Caro­li­nen­siel oder die Restau­rie­rung der „Klaus Stör­te­be­ker III“ ver­deut­li­chen die Kapa­zi­tä­ten der Werft.

Holz als Zukunfts­ka­pi­tal: Qua­li­tät braucht Zeit

Das Herz­stück der Werft ist das Lager. Ob Eiche, Kam­ba­la, Maha­go­ni, Lär­che oder Teak – das Holz wird tra­di­tio­nell hand­werk­lich ver­ar­bei­tet und muss per­fekt durch­ge­trock­net sein.

„Wir rech­nen pro Zen­ti­me­ter Dicke mit einem Jahr Lager­zeit“, so Bültjer.

Die­ser enor­me Bestand an abge­la­ger­tem, bes­tem Bau­holz ist das wah­re Zukunfts­ka­pi­tal des Betriebs. Es garan­tiert, dass auch in den kom­men­den Jahr­zehn­ten Boo­te in Ditz­um ent­ste­hen und erhal­ten wer­den, die den Ele­men­ten trot­zen und die Ästhe­tik des klas­si­schen Boots­baus verkörpern.